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融资方式对航空公司资本结构的影响分析

作者:刘元玲 来源:中国集体经济 论文栏目:经济论文     更新时间:2019-06-11   浏览

刘元玲

摘要:在企业金融活动中,融资占据重要地位,而资本结构则是融资决策的关键。资本结构的合理性能够实现企业经济效率的全面提升,同样能够实现资源配置的全面优化。融资方式的不同对资本结构的影响也不同,所以,优化资本结构并不只是单纯的比较并分析融资方式成本和风险,还必须要有未来盈利状况作为支撑。航空公司属于资本密集型的企业,目前国内大部分航空公司的自有资金不充足,运营后盈利状况不理想,体现出了高投入、高风险、回收期长且收益偏低的特性。为此,文章将航空公司作为研究对象,重点阐述了目前航空公司面临的融资环境以及融资方式对其资本结构产生的影响,以供参考。

关键词:融资方式:航空公司:资本结构:影响:分析

新时期,我国民航业有了较为迅速的发展,但是目前国内航空公司盈利情况并不理想,其中一个很重要原因是目前民航企业的资本金不充足,在行业发展过程中始终需要通过债务来推动:又由于融资环境受到限制且融资方式单一,导致航空公司融资成本较高,形成盈利差。由此可见,高资产负债率在航空运输产业发展中的阻碍性明显,因而必须要实现资金来源的有效开拓并缓解资金的压力,对于航空公司的经营与发展十分关键。

一、影响航空公司资本结构的相关因素解构

(一)外部环境因素

第一,宏观经济环境。在我国,航空运输行业的发展时间不长,改革开放以后,随着国民经济的发展提高,一定程度上促进了航空运输行业的发展。其中,生产总值和民航运输总周转量接近正相关的增长关系,若把航空运输运量细化成基本运量与刺激运量,那么基本运量则是通过GDP驱动,价格等相关因素则会刺激运量。国家经济稳定发展对于航空运输行业的进步具有积极的作用,自2004年以后,国际航空运输行业都逐渐恢复,并且呈现出快速增长的趋势。对于我国航空行业而言,其实际发展的速度已经达到了民航发展速度两倍。且国际民航行业的重要性也逐渐突显出来。由此可见,宏观经济的良性发展使得航空运输市场需求不断提高,一定程度上增加了运量,因而航空公司的运力也需要增强。然而,飞机与航空材料备件价格相对较高,所以,需要大量外部融资。然而,由于融资方式组合的不同对于资本结构的影响程度不同,因而经济环境会影响航空公司的资本结构。

第二,金融市场运行的实际情况。对于企业资本结构而言,金融市场长期与短期的融资变化都会产生一定的影响。若在特定时期内,市场资金紧张,而评估等级在同级以下的长期债券并不具备市场,要想达到长期借款的目标具有一定的难度。另外,在金融市场利率相对较高且预期下降的情况下,那么企业在长期债券发行方面也将面临严峻挑战,进而发行短期债券。若股票市场具有稳定性,那么企业应当保留负债能力,通过增发股票这种途径完成筹资。而在市场利率降低的情况下,应当通过长期债券亦或是长期借款手段筹资。

飞机在航空公司中是十分重要的运输生产工具,且资金投入量很大,投资的的回收时间相对较长,因此在飞机融资方面通常会采用国际金融资本市场的方式。目前在我国,杠杆租赁的应用最为常见,而且贷款大部分是国际资本市场,所以,一定要充分考虑实际变化对融资的方式进行改革创新。

(二)内部环境因素

第一,航空公司规模。由于公司规模对其资本规模具有约束性,所以,同样在资本结构方面发挥着制约作用。通常来讲,企业规模较大,那么日常经营和发展所需资本也会随之扩大。站在市场角度分析,企业规模越大,则能够通过诸多措施将风险分散,因而并不会出现破产,其负债几率也更高。其中,大规模企业负债成本要低于其他企业,而所面临的负债约束也会低于其他企业。除此之外,人们对大规模企业了解也更为深入,所以,信息不对称发生几率也并不高,最重要的是大企业在资金内部调度方面也更加方便。在这种情况下,企业负债水平同其规模之间呈现正比例关系。由于资产规模和企业负债率之间的关系有所争议,通常将两者关系当作正比例关系。而企业直接破产的成本则是其价值的减函数,大规模企业破产几率并不高,所以很可能是具备了一定的债务水平。由此可见,公司规模和资本结构水平是正比例的关系。

第二,航空公司盈利能力。对于公司息税前利润而言,至少需要与债务利息要求相吻合,以免影响财务杠杆作用的发挥。如果公司自身具有较强的盈利能力以及理想的财务状况,则能够承担财务风险。所以,在以上能力强化的背景下,公司举债筹资的吸引力也将随之提高。但是,也有部分公司受财务状况的制约,难以实现股票的顺利发行,因而只能够通过较高的利率发行债券,以达到筹集资金的目的。通常来讲,公司所具備的盈利能力越强且收益率越高,那么在筹集资金发展及改造方面的能力也将随之提高,降低资本结构的风险,确保其科学合理性。

二、不同融资方式对于航空公司资本结构产生的影响

(一)融资租赁

第一,航空公司资产负债比率提高。所谓的融资租赁,主要是结合了融资和融物两种,在融物的作用下实现融资目标。我国航空公司在融资渠道与财务状况方面受到一定的限制,而飞机项目融资则通常以融资租赁为主。在相关会计准则执行过程中,应当在资产负债表当中详细地列举出融资租入的固定资产,但是在规定资产增加的基础上同样会使得长期应付款提高。在这种情况下,公司的权益资本并不会发生改变,所以导致其资产负债率提高。但是,不同于长期借款融资,融资租赁方式并不会受到财务状况的严重影响,同样也不会随资产负债率提高对融资的成本以及经营管理带来影响。

第二,对航空公司扩大规模帮助较大。在大型航空公司,因其自身规模相对较大且信用度高,所以,在获取贷款资金支持方面更为容易。但是,中小型航空公司本身信用等级不高且在风险抵御方面能力薄弱,不具备知名度,所以,要想获取银行贷款的支持难度较大,即便能够获取贷款,但一定要接受银行所提出的较严格的贷款要求,一定程度上制约了公司本身发展。但是。通过采用融资租赁这种方式,则能够为中小型公司发展提供相应的融资支持。而在租期结束前,飞机所有权仍是飞机租赁公司。通常,这种类型公司的资本实力都十分雄厚且在处理资产方面具有一定的经验,因而并不会考虑航空公司所能够承受风险的能力。为此,通过租赁公司的帮助,中小型航空公司能够租进所需飞机,这对于飞机队伍的扩张与规模扩大具有积极的作用。而通过对影响航空公司资本结构因素的研究与分析,通常公司的规模较大,那么所承受能力也就越强。由此可见,融资租赁能够使航空公司负债能力得以全面提升。

(二)经营租赁

第一,利于航空公司盈利能力的提升。通过经营租赁的方式引进飞机,航空公司就可以满足季节需求对飞机提出的要求,与此同时,还可以为市场的扩张采用临时融资方式。究其原因,这种融资的方式可以尽快获取同公司市场以及航线匹配的飞机。另外,经营租赁的融资方式还能够与航空公司对于飞机的需求相吻合,并且为其提供所需飞机类型,便于航空公司市场份额的增加,使其经济收益得以提高。即便经营性租赁成本相对较高,然而利润也十分可观,能够使航空公司盈利能力得以提升,以保证其具备相应的负债水平。

第二,在中小航空公司规模扩大方面发挥关键性作用。现阶段,国内民航航空公司正处于发展初期,这种中小型航空公司的注册资本有限,且自有资金并不充足,通常都会采用借款融资与融资租赁的方式。在这种情况下,航空公司的资产负债率就相对较高,且公司的实力并不充足。与此同时,银行借款在公司资产负债比率方面的约束力度较大,通过借款融资方式会受到较大的阻碍。而经营租赁的灵活性较大,不会使公司资产负债率提高,所以,对于高资产负债率中小型航空公司而言,可以说是一种相对便捷的融资途径。而这种方式能够确保中小型航空公司获取飞机使用权,使其飞机队伍的规模扩大,有效地达到运力要求,在公司规模扩张方面具有积极的影响。

三、全面优化航空公司资本结构的有效途径

(一)有效改善外部环境

1.航空公司金融财务立法工作的强化

现阶段。国内航空公司的飞机融资并不具备相对应的法律法规,而飞机融资业务也没有法律作为保护。对于相关法律法规的制定,我国难以跟随实践发展脚步。在民航事业发展过程中,法律法规机制有待完善。其中,民航在1980年通过融资的方式租赁了第一架飞机,但是至今也未出台相应的租赁法亦或是相关的规定,因此融资租赁行业的地位始终都不明确。虽然《合同法》以及内资租赁企业所颁布的融资租赁业务通知规范了融资租赁,然而始终是国内的法律。在这种情况下,要想实现飞机租赁行业立法工作的顺利开展,最关键的就是要具备健全法律。与此同时,对国内航空公司权益应予以全面维护,为其开展国内外融资活动提供保障。也就是说,国家应当签订并落实移动设备国际利益公约。而参与到这一国际公约当中,贷款人所收回的抵押资产权利也将由国际公约保护,使得贷款人的信心得以增强。这样一来,航空公司在实践发展过程中就可以实现无银行担保,将飞机资产的抵押当作重要基础,进而贯彻并落实飞机融资。

2.全面推进飞机租赁行业的发展

近年来,航空公司绝大多数飞机租赁都采用国际租赁的方式,而在融资与经营租赁方式之下,主要参与的成员,特别是出租人与贷款人等通常都是外国银行亦或是公司来担任。然而,航空公司在租赁面的成本代价相对较大,一旦飞机租赁行业的业务全面发展,那么我国租赁公司也将具备租赁业务的能力,有效地缓解航空公司融资与经营的压力,在此基础上全面推动飞机租赁业务可持续发展。当前,国家金融政策有所放宽,而从事飞机租赁的专业公司也随之出现,在组织形式方面彰显出多样化的特征。

3.减少关税与增值税以节省引进飞机的成本

飞机进口一定会涉及到关税与增值税,而纳税的方法主要有:如果采用融资购买的方式进口,需要通过一次性支付的方式:如果采用融资租赁的方式进口,那么需要根据每一年租金总和来逐年进行支付。

在航空公司发展过程中,关税使其运营成本与现金流压力不断增加,同时海关总署对于航空公司的免税申请要求相对较高,很难得到批准,因而对航空公司发展编队方面带来了不利的影响,而在征收增值税方面,主要是商品流通的增值。对于航空公司而言,飞机引进特别是经营租赁进口飞机,并不属于流通销售商品。所以在增值税方面仍然需要深入探讨。

在国际范围内,很多国家在本国航空业发展中都给予了大力支持,而针对进口飞机也出台了免税与减税的待遇。为此,不管是站在国际惯例角度亦或是不断提升本国航空公司竞争实力角度,都应当在税收方面为民航企业的发展提供支持并出台优惠政策。

(二)自身建设方面

1.融资渠道的有效拓展

在新时期背景下,对航空公司发展带来严重制约的就是单一的融资渠道。其中,以负债融资方式为主,使得航空公司财务负担不断增加。在这种情况下,应当事先全面拓宽融资渠道,并且探索全新方式拓展融资渠道。

第一,战略投资者的引进。具体指的就是积极引入国内外大规模公司与财团,并开展大型项目,将资金与先进技术,甚至是管理经验与购销网络等内容引入到企业当中,使其自身的竞争实力得以提高,实现跨越发展,进一步促进行业的可持续发展。

第二,企业债券发行。根据当前航空公司融资的状况分析,绝大多数航空公司以短期融资券的发行为主,而融资的规模受到限制,特别是在长期债券市场中处于真空状态。所以,航空公司要想拓展融资渠道,还应当积极发行长期债券。

2.强化内部融资并增强自身盈利能力

第一,飞机日利用率的提升。在我国,航空公司中比较常见的问题就是飞机的日利用率不高且单位轮档的小时成本较高。对于飞机日利用率而言,主要的衡量指标就是平均轮档小时数,所以,轮档的小时数越多。那么飞机的日利用率也会更高,而成本则可以减少。站在融资与成本效益層面分析,通过飞机日利用率的提高能够降低飞机数量要求,同时还能够降低资金占用量。除此之外,还能够在飞机数量、购机成本相同的基础上,增加运输的周转量,获得更为可观的经济效益。

第二,对成本进行有效控制。由于航空运输企业的经营效益不理想,而成本控制问题最为突出。在成本控制方面,应当对航线布局进行有效规划,这样可以节省飞行的燃油成本。另外,应当将直销力度适当扩大,尤其是网络订票的推广,进而节省销售的费用。

四、结语

综上所述,上文针对融资方式对航空公司资本结构的影响问题展开了相应的探讨与研究,并且提出了航空公司资本结构全面优化的有效途径,主要的目的就是为了促进我国航空公司资本结构的优化,全面推动其可持续发展。

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